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原标题:怎么刚回升的运费又要优惠了,史上最严格治理

浏览次数:123 时间:2019-09-03

治超新规执行这么多天了,从最严新规实施时的停车观望,再到新规之后的运费小范围内涨幅,再到现在的归于平静。

今年年初有关部门相继公布了关于如何加强治理货车超限超载事项的通知,一时间2017年运价将会大涨的消息喧嚣于网络,真的能够如愿以偿吗?

拉标载的司机执行了新标准,跑在路上更踏实了,可以如今还是有些沙石车之类的大载依然我行我素。

关于运费低问题,一直都是卡车司机们的心头病。16年的货运行情让人心力交瘁,除了9.21后“起死回生”了一段时间,其他时间的运费均让人大跌眼镜。然而17年的开年,久久听不到好消息,不少大多卡车司机表示:不奢望运费大涨,能与16年持平已很满足了。

921刚刚执行的时候确实很多卡友都感觉到运费的变化,但是那几天一过运价又回到了解放前。这都是为啥呢?

一、影响力十足的政策

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1、16年7月26日GB1589-2016落地,六轴车总重限制为49吨,从货运源头影响了卡车市场未来的走势。

一、运价受市场调节

2、16年8月18日《车辆运输车治理工作方案》正式发布,规定自9月21日起“双排车”禁止上高速

货运行业运价受市场调节尤其明显。车多货少则运价低,车少货多则运价高。

3、16年9.21治超,一个看到想吐的词,今年将一如既往地执行,只会更加完善。

921期间,有部分原因是有些车主在观望或者是选择了一些卡友反映还没有执行新规的区域,造成了部分城市的货运市场出现了车少货多的情况。

根据意见,自2016年9月21日起,在全国范围内开展“整治货车非法改装”、“整治公路货车违法超限超载行为”、“车辆运输车联合执法”三个专项行动。

新政初期的那几天严格,卡友自觉标载,按照之前的市场货量来说,货量增多了,车子就不够用了,那涨价是必然的。

4、此外,交通部已经提出了考虑“超载入刑”。交通运输部部长李小鹏表示,应该参照国外成功治理的经验和国内对酒驾治理的成效,建议加快研究推进将货车超限超载违法运输行为列入危险驾驶罪的范畴,追究有关人员的刑事责任,提高违法成本,形成强大震慑力。

二、老司机说:下半年比上半年货多

5、17年1月13日,从工信部网站获悉,为了加大对货车非法改装行为的打击力度,着力从源头预防和遏制货车违法超限超载行为,五部门联合下发了《关于开展货车非法改装专项整治行动的通知》决定在全国范围内开展货车非法改装专项整治行动。

20年的老司机说,基本上每年的下半年比上半年货多。

6、2月7日,交通运输部发布了《交通运输部办公厅关于界定严重违法失信超限超载运输行为和相关责任主体有关事项的通知》的新文件,进一步推进超载超限车辆的专项治理,界定了哪些情况属于严重违法失信超限超载。

首先是大型生产企业的产量和业绩都好于上半年,货量增加了,原材料和产品的运输量也随之增加。

二、监管不足,执行存在猫腻

然后是由于季节性原因,北方的蔬果大部分都需要从南方运输,也增加了运输量。

按说从去年到今年年初,政策出了不少,为什么货运行业反而一直不见好呢?不少卡车司机向记者透露:其实政策本身是有利的,只是有太多“背后的故事”。

还有就是,最近这几年下半年有大型的电商购物节双十一和双十二,后面还有元旦过年,都有各种促销各种储存,消费的背后是物流人日夜不停的兼程。

为何现在在路上还是能看到超载大货车、百吨王?原本以为装载量少了,货就多了,运费自然会涨。却不知“胆儿肥的”塞点钱,一样过检,这样一来,标载的卡车司机们的收入一下子就降了。同样的运费,一个拉的多,一个拉的少,如果你是货主你找谁?

三、号称史上最严治超被现实打败

虽说,如今的治超会从源头抓起,却也一直未见成效。力气还是要往该出的地方使。

号称史上最严的治超,被现实打脸。

三、人多车多,僧多粥少,竞争激烈

新规的制定不合理,再加上各省执行不到位。

近些年来,随着经济的发展,货运行业的前景应是越来越明朗的。但是随着想要分一杯羹的人越来越多,从业人员愈加杂乱,导致行业的整个局势渐入困境。

首先是新政策中的4.2和9.6前四后八等几种车型给的吨位不合理,甚至有些4.2车啥都不装都可能会超载,那这部分车只要想装货就被迫超载了。

921治超开始半个月,效果显现,运费上涨。很多原本超载的司机主动自觉加入标载车行列,同时为了适应运输市场形势,大投入更换车辆,更换6×4的牵引车,更新轻质化挂车,投入十几万乃至几十万。受此影响,一股购车热潮让车企来了个措手不及,现车卖断货已是常态,而推迟3、4个月提车的现象也数见不鲜。以为跟着这一波行情购车入行,不敢说赚个盆满钵满,至少应该比打工强多了。

然后就是全国很多省份并没有开始执行新规,有些省份说是执行了,但依然以罚代管给钱就给过,百吨超载王依然随处可见。曾经说的从源头治超和一超四罚都成了笑话。

但是计划永远赶不上变化!治超行动开展不到三个月,货运行情一路下行,运费和运输量都出现了下滑,再次下降到治超前的水平。再加上9.21的政策执行得并不到位,超载车还在跑,加剧了运价的下滑。部分线路的标载车更是几乎无利可图,没有利润。投入十几万乃至几十万,准备进入”春天“的标载车再次遭遇”冬天“,偏偏在这时,油价出现了4连涨,上涨的油价再推高了运输成本!

四、运费上涨并未达到预期效果

那叫一个无奈,没有亲身经历的谁能理解?更无奈的是,没有谁知道低运价会持续多久!

有些司机感受到吨位减少了,但是整车总运费不变,平均到每一吨的价格上涨了。那是因为这部分卡友在成本变化不大的情况下,坚持了自己该得的这部分利润。

很多司机抱怨说,被9.21给“套路”了。为什么呢?

货主也会算账,可能单位立方或者吨位上的运价有所上涨,但是一算实际利润并没有增加。

很多人说国家出台这些政策纯粹的就是为了刺激消费!各大汽车制造商早就已经挺不住了,车卖不出去!车卖不了,就刺激运费,出台一系列政策,大伙以为春天来了,争先恐后买车,结果卖断货了。现在好了,不但库存没了,持续生产的还供应不了市场需求!而据央视网消息,921后,重型卡车卖断货,11月销量增九成!

五、中间环节越多,卡友利润越少

有网友反应,说现在广西云南海南急剧掉价,有些车盲目的还在陆续上去,很多信息不都是赔钱的价格让司机带货上去!长沙南宁给2800!!河南许昌一带到广州卖货给2800!!这个价格够你在路上的烟钱吗?!

可能因为新规货源增多车辆减少,货主方的价格上涨了,但是由于卡车司机处于物流环节中的最底层,中间的环节太多,到司机手上的运价感觉并没太大变化。

就目前来看,今年我们卡车人的日子不好过,需要运输的货物有限而车辆猛增了很多,僧多粥少,竞争更激烈。而新增的车辆很多是贷款或借钱买的,压力大,宁愿少挣也不敢闲着,低价接单恶性循环!

一层层的信息部和中介,我们的利润只会也越来越少。

四、大多卡友表示:不奢望运费大涨

新规执行不到位的后果就是回归到新规之前的状态,货运行业依旧乱糟糟。现在环比去年前年同期,有多年跑车经验的司机都觉得,行情是一年不如一年,卡友省心省力的时期不再复返。

从上述关于加强货车超载超限运输治理的政策来看,今年货运市场的管理可以说是变革性的一年。然而多管齐下的治超政策究竟是否能像网络上流传的一样,会刺激运价的上涨,目前还为收到相关运输领域确切的消息。我们也针对这一说法与卡友聊了一下,他们的态度并不乐观。

此次新规如果执行不到位,又将使我们卡车司机少拉多赚的希望成为泡影。

卡友表示,国家出台的这些政策,目的是能够规范运输市场,从而让运价得到稳定的提升,出发点和政策都很好,但实际执行起来就完全不是这样了,这也是为什么超载屡禁不止的原因之一。对于运价卡友觉得能与去年持平就已经烧高香了,运价大涨只是一个愿望。

据卡友称从政策表面看来,通过治理超限超载形成货多车少的情况,运价自然就会有所提升。然而实际上并非如此,这些治超政策由于落实监管不到位,现阶段存在很多超载超限车辆交钱就能上路的现象,甚至很多地方会有对大载车辆的地方保护,只要交钱就能搞定一切。

另外卡友透露,之所以落实监管不到位,超载越治理越严重,还是执行的过程有猫腻儿,真正的超载车并不是一般的散户能够养的起的。即使超载的现象在一定程度上有所减少,受去年9.21新政和GB1589的影响,今年市场将会投入大量的新车,运力依然是供过于求的,所以运价能够与现在持平已经很不错了。

很多卡友认为,要想通过政策来刺激市场导致运价提升,最重要的是落实监管可以到位,就拿刚出台不久的关于治理货车非法改装过的政策来说,如果执行不到位,还是存在交钱就能上路的现象,那对于卡友来说不过是增加了罚款的理由而已。

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