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原标题:Porsche欲跑进前三,Porsche收购大众

浏览次数:161 时间:2019-09-03

上周,汽车界最大的新闻莫过于“保时捷成功收购大众”了。欧盟委员会正式做出决定,批准德国保时捷汽车控股股份公司收购德国大众汽车集团,扫清了保时捷收购大众汽车的政策障碍。由于双方在各自领域内无出其右的优势,新成立的汽车公司将给全球车市带来深远影响。

保时捷收购大众一案日前终于明朗化。7月23日,欧盟委员会正式决定,批准德国保时捷汽车控股股份有限公司收购德国大众汽车集团。这意味着,自2005年9月起即成为大众最大股东的保时捷,终于在3年后真正走上了一统大业的路。

汽车企业并购案,保时捷收购并不是第一个,其本质也不过是高增长企业收购低增长企业。然而,之所以引起轰动,是因为保时捷为年产销仅10万辆的小众品牌,而大众则是年产销达600万辆的车坛巨无霸,这是一场“小鱼吃大鱼”的并购案。

欧委会在当天发表的公报中说,调查结论认为,这两家德国汽车企业的合并将不会对本地区的市场竞争造成明显损害,因此决定批准这宗并购交易。

虽然保时捷和大众这对“欢喜冤家”在并购问题上仍然存在分歧,但保时捷-大众联盟成立后,将成为欧洲最大的车企,而且有望将简单的“加法”放大到“乘法”。

但该收购案何时完成,还有待保时捷和大众汽车的进一步沟通。不过保时捷发言人明确表示,预计可能在9月或10月增持大众股份到50%以上,接下来的主要工作是把反信任案消除,以及等待各类竞争监管机构的审批。

多数分析人士认为,保时捷成功收购大众的目标是日本丰田和美国通用。但对于在德国本土公司规模都很小的保时捷而言,即便与大众结盟似乎也很难与丰田、通用竞争。

如果按照7月23日大众汽车收盘价209.55欧元计算,保时捷增持19.2%的大众汽车股票,需支付超过140亿欧元的现金。一旦保时捷顺利收购大众汽车,合并后的公司将成为一个集民用车、军用车、卡车、SUV以及超级跑车生产销售为一体,欧洲第一、世界前三的汽车企业。

并购一家公司并非是简单的加法,在企业的并购案中,“1+1”小于2的案例充斥着管理学的教科书。而保时捷收购大众后表示,并没有兼并大众的计划。保时捷未来将与大众共同组建新的保时捷控股公司,旗下将有两个独立子公司。正是双方互予对方充分的“自治”权,这样才可以避免企业文化的冲击,也有利于实现优势互补,达到“1+1”大于2的效果。

收购大众如箭在弦

实际上,去年,大众汽车的全球产销量在620万辆左右,年产量只在10万辆级别的保时捷的加入对提升新公司的规模帮助不大,但不要忘记,保时捷去年超过40亿欧元的利润不仅远超大众去年不到30亿欧元的利润,而且如果以单车利润率计算,保时捷毫无疑问将成为全球汽车最会赚钱的公司。

保时捷作为著名的豪华汽车企业,一直以来都在谋划入主大众,而二者的“血亲关系”更是给了保时捷“近水楼台”的机会。作为第二次世界大战后快速崛起的新锐,大众始终没有脱离开保时捷的影子。大众是依靠费迪南德·保时捷的天才发明——甲壳虫轿车而突然在德国战后的废墟上发展起来的,而大众的前董事长、如今的监事会主席皮耶希则是费迪南德·保时捷的外孙,他将保时捷对于机械的狂热追求重新灌注到大众的产品中,并且带领大众向着更高端的新领域进发。另一方面,作为费迪南德·保时捷的孙子,掌管着保时捷汽车公司的沃尔夫冈则一心希望通过依靠自己强大的财力来实现“蛇吞象”式的飞跃式发展。

由于保时捷有着超强的盈利能力,它在收购大众后,大众将获得更强大的资金保障支持。保时捷更是形容,大众与保时捷的携手,将“开创一片新的天地,拥有无与伦比的品牌,是汽车界顶尖天才与一个实力中锋的绝佳结合”。

时至今日,保时捷卡宴和大众途锐不仅共享SUV平台,而且保时捷有30%的零部件都是由大众提供,而其不久将推出的四门跑车还将在大众汉诺威工厂生产。

“与伟大的人站在一起,你就是伟大的人”,这句俗语形象地诠释了品牌“匹配”原则。欧盟和德国政府之所以同意此次收购行为,其主要原因之一,也是出于增强德国汽车工业整体实力的考虑,而恰恰保时捷是收购大众的最佳人选。毕竟将5个手指攥成拳头,这样才有力量发起进攻。

保时捷的野心一直在推动并购中前行,而大众近几年不够乐观的经营状况则给了保时捷一个天赐的良机。

就像当初大众收购奥迪和斯柯达一样,奥迪和斯柯达并没有因此一蹶不振或者消失,而是获得了全新的加速度发展。而此次保时捷的收购也许会让大众重新焕发生机。

作为旗下拥有大众、奥迪、斯柯达、西雅特、宾利、兰博基尼、布加迪以及大众商用车八大品牌的欧洲最大汽车制造商,德国大众近年来却面临危机。在汽车行业里,大众公司有四宗“最”:欧洲生产效率最低、全球生产成本最高、每周4天的工作时间最短、高出20%的工人平均工资在德国汽车行业最高。公司旗下兰博基尼、布加迪、斯柯达等品牌的亏损局面也一直在拖大众的后腿。同时,油价飙升、原材料价格上涨、欧元升值等因素也给大众造成了巨大冲击。

正如保时捷汽车首席执行总裁魏德进所言:“保时捷与大众的目标就是建立世界上最强大且最具创新力的汽车联盟,以有效面对日益激烈的国际竞争。”

保时捷来目前已占尽“天时、地利、人和”,收购大众如箭在弦。

如此看来,南北大众在中国合二为一这事儿,也应该不远了。

双剑合璧直指丰田

“保时捷仍将是保时捷,大众依然是大众,这是成功的法则。”保时捷总裁魏德金在一项声明中说。他希望,借此“建立一个世界上最具创新精神、最有效率的汽车联盟,以应对日益激烈的国际竞争”,而其目标直指丰田和通用。

大众总裁温特·科恩日前也表示:“丰田是我们最大的竞争对手,我们要超过它、战胜它。”随着美国三大汽车厂商经营状况的整体下滑,全球汽车业的竞争态势正在向大众和丰田的竞争靠拢。

而欧盟和德国政府之所以同意此次收购行为,其主要用意也在此,从增强德国汽车工业整体实力考虑,也许这样才能拯救德国汽车工业。

中国市场一直是汽车巨头的必争之地。今年丰田在华销售目标是70多万辆,丰田中国事务所总代表的服部悦雄曾表示:“中国市场最后的较量是丰田和大众的竞争,在中国市场取得什么样的成绩,在世界市场就是什么样。如果没有在中国这块市场上获得优势,在其他市场也不会很好。”所以,大众要保住在中国的优势,必须把中国的第一拿下来,这对大众和丰田双方都非常重要。由此可见,在保时捷并购大众之后,大众和丰田在中国市场的竞争将更加激烈。

作为大众的大股东,对目前丰田和通用轮流坐庄世界第一交椅的状况,保时捷全球副总裁贝宁认为:“大众拥有很多优秀的品牌,当然也会以‘市场第一’作为目标,并会与丰田在全球范围作出竞争。”

中国业务暂不受影响

对于合并后中国市场是否会受到影响,贝宁表示:“对于保时捷来说,中国市场非常非常重要。保时捷控股收购大众之后,对两个品牌在中国的业务将不会有影响。”数据显示,2007年保时捷在中国大陆市场的销量增长几乎达到一倍,从2006年的2305辆增加至4179辆,占保时捷全球销量4%,成为保时捷除美国、德国和英国之外的第四大市场。

大众方面对于此次并购总体持欢迎态度,大众汽车公关总监杨美虹表示:“保时捷并购大众将对大众在中国市场的销售和营销策略起到提升作用。”

据悉,完成收购之后,大众和保时捷将成为保时捷控股旗下两个并列的子公司,两者仍然是相对独立的。“即使今后控股大众,两个品牌还将会独立,保持各自特性。从公司架构来说,首先是母公司欧洲保时捷汽车控股有限公司,然后是德国保时捷和德国大众,后两者地位是平衡的,因此在市场和销量上这两个公司是互不影响的。但是在研发方面,例如新能源方面,两者的合作肯定会越来越多。”贝宁表示。

上海大众汽车有关人士向记者表示,目前大众汽车在国内还没有与保时捷合作的产品,但是按照保时捷操作斯柯达等品牌的惯例,一旦大众与保时捷合并,那么一些车型也可能使用保时捷的技术。

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