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原标题:新汽车照明技术在德国诞生,无炫目远光灯给予

浏览次数:160 时间:2019-09-03

近日,一个由工业界和科研界的知名机构组成的德国研究联盟已研发出可实现智能高分辨率LED前照灯的基础解决方案,这将显著改善自适应前照灯系统。该项目的演示模型由项目总负责人欧司朗公司与项目合作伙伴戴姆勒公司、弗劳恩霍夫应用研究促进协会、Hella公司和英飞凌公司共同研发。 演示模型的两只前照灯分别包含三个LED光源,每个LED光源各有1024个可单独控制的光点。

全球汽车零部件供应商海拉自1899年成立以来,一直致力于研发和生产汽车照明系统,并持续向市场推出引领潮流的技术。其中在2006年推出的由传感器控制的自适应前照明系统,以及在2009年推出的由摄像头控制的自适应前照明系统的前照灯得到了广泛的应用。2010年,海拉推出了世界首款由摄像头控制的无眩目远光前照灯,这款前照灯系统采用氙气灯泡作为光源。目前的无眩目远光灯照明系统中集成了几个单独控制的LED光源。

这意味着前照灯可以针对相应的交通状况,十分精确地进行自适应调节,确保时刻提供最优照明条件,且不会造成其他驾驶员炫目。同时,它能根据每个转弯路段的实际情况自适应调节灯光,从而消除周边黑暗区域。在车载传感器的辅助下,此款前照灯还可以分析周围环境,不仅驾驶者能更加清楚地注意到来往车辆,而且由于光束不会直照来车驾驶者的头部,对方驾驶者也能安然行驶,不会因前照灯而产生眩目感。

智能LED无炫目远光灯能提高夜间驾驶的安全性。这是吉森大学在灯光·视线·安全倡议(Light.Sight.Safety Initiative)下进行的一项研究的结果。相比传统的近光灯,使用无眩目远光灯的驾驶者能在平均时速80公里的情况下提前32米或1.4秒发现危险。海拉照明专家对此作出详细解读。

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该研究强调了优质照明系统的重要意义,特别是在秋冬季节,驾驶者有更多时间在黑暗条件下驾驶。无眩目远光灯功能也可以让驾驶者在离开市区时长时间使用远光灯照明。装在挡风玻璃背后、后视镜底部的摄像头,提前检测同一车道的前方车辆和对面车辆,并将此信息传递至前照灯控制单元。系统将在高光束光锥内形成黑暗隧道区域,实时“筛选”或“排除”车辆。

研究表明,只有百分之五的驾驶者使用手动远光灯功能。很多驾驶者甚至在交通状况允许的条件下不使用远光灯功能。“不使用由远光灯提供的更好照明仅仅是因为更方便”,海拉照明专家Steffen Pietzonka解释称,当迎面驶来车辆时,驾驶者往往需要在几秒钟后换回近光灯。“这很不幸,因为即便是80公里的时速也足以让驾驶者难以看到潜在危险并及时做出反应。无眩目远光灯给驾驶者提供宝贵的额外反应时间,同时也让驾驶者的眼睛在较长旅程中更加轻松”。“很多时候,由汽车制造商提供的自适应照明系统只被视为是便利功能。但实际上,这些功能对夜间安全驾驶有极大帮助。”

由吉森大学进行的研究证实了达姆施塔特工业大学在2013年的一份分析结果,该分析是在“实验室条件”下在飞机场进行的。当时的测量结果表明,在时速80公里的情况下,相比传统的近光灯,使用无眩目远光灯能提前1.3秒或30米距离发现路边物体。现在,新的研究在乡村道路的实际驾驶条件下证实了这一点。在德国吉森东南部,沿着十公里长的试验道路上设置了十个由硬纸板制成的行人和野生动物。测试车辆驾驶人的任务是在看到目标时尽快按下方向盘上的一个按钮。该研究显示,与使用传统的近光灯相比,使用无眩光远光灯的驾驶人平均提前32米发现各个目标。这相当于80公里时速下1.4秒的附加反应时间。这一秒多的时间对于驾驶员提前发现潜在危险并做出相应反应至关重要。

夜间时间更长的月份增加了很多道路使用者的风险。由UDV(德国保险公司事故研究部门)公布的事故数字证实了这一点。2014年,在德国乡村道路上所有交通事故致人死亡案例中有五分之四的是行人死于黎明、黄昏或夜间。所以UDV除了建议行人穿着反光服,还建议驾驶人在购买新车时要注意现代照明系统。

灯光•视线•安全是欧洲汽车照明供应商的一项倡议,该倡议在欧洲汽车供应商协会的组织下开展。它的目标是向公众强调优质照明系统对于提高安全性、舒适性和持续性的重要意义。该倡议的成员有海拉、飞利浦、欧司朗、法雷奥和印度Varroc照明系统。

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