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原标题:十十月9家增长幅度翻倍,自主品牌市集分占的额

浏览次数:195 时间:2019-11-19

7月,我国乘用车市场呈现整体上涨的趋势,销量同比增幅达26.26%。其中自主品牌表现极为抢眼,大多数企业的销量都有不同幅度的增长,甚至有9家车企实现同比增长超过100%的好成绩。

7月对自主品牌而言,既令人欣喜,又令人失望。欣喜的是,7月自主车企销量普遍上涨,部分企业销量同比增幅高达5倍;失望的是,尽管有如此令人咋舌的销量增幅,但自主品牌的市场份额比年初下降6个百分点,跌至39.5%,为年内最低值。

然而,销量数据并非判断企业表现与竞争力的惟一标准,在自主车企纷纷强调转型升级的当下,行业更应该关注自主车企销量背后的含金量。

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销量基数差距大

销量涨份额降

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7月是车市传统的淡季,但是自主品牌却走出一波普涨的行情。其中,吉利汽车、广汽乘用车、北京汽车、众泰汽车、东风乘用车、东南汽车、一汽吉林、昌河汽车和江铃汽车共9家车企在7月市场销售上实现同比增幅超过100%。因为这些企业销量增长幅度较大,自主品牌销量增速高于26.26%的市场整体增长速度。

统计7月汽车销售数据可以发现,吉利汽车、广汽乘用车、北京汽车、众泰、东风乘用车、东南汽车、一汽吉林、昌河汽车和江铃汽车共9家车企在7月实现同比增幅超过100%。其中,东南汽车增幅最大,达到523%;其次是一汽吉林,达到340%。9家车企中增幅最低的为东风乘用车,增幅为107%。与市场整体增长速度23%相比,这些企业的表现十分惊人,更是合资品牌同期所难企及的。

自主品牌在7月之所以能够取得良好的市场表现,和SUV广受市场欢迎密不可分,一些自主品牌依靠一款或者几款SUV,实现销量“突飞猛进”式的增长,或者“绝地反击”式的逆袭,已经屡见不鲜。例如广汽传祺GS4,7月销售2.76万辆,帮助广汽乘用车取得自主品牌总销量排行榜第二名;又如一汽吉林森雅R7,在7月销售4275辆,占该企业当月整体销量的近九成,实现同比增长340%。

这几家自主品牌取得这样的成绩并非偶然,他们的“当家花旦”都有良好的市场表现。例如广汽乘用车旗下的传祺GS4,7月销售2.76万辆,稳居SUV销量榜第二位;东风乘用车旗下的风神AX7,7月销售4048辆;北京汽车旗下的绅宝X35、X25、X55在7月分别销售8005辆、5831辆、1071辆,其中X35在7月的销量接近今年销量的一半。值得一提的是,吉利推出的最新SUV博越7月销量首次过万辆,成为吉利月销量突破5万的助推剂。

尽管从增幅上看,自主品牌在7月取得的成绩令人瞩目,但是如果对销量进行分析,可以看出自主品牌在“高增长”的背后还有一定的“水分”。全国乘用车联席会议秘书长崔东树表示,去年股市、楼市的表现对经济构成一定的冲击,所以车企在去年7月的销量比较低,这就使得今年自主车企有了很大的增长空间。另外崔东树称,一些自主品牌销量基数本身偏低,增幅翻倍甚至更多也仅在月销千辆水平。

通过分析具体销售数据可以看出,在这几家自主品牌企业中,尽管增幅都超过100%,但因为销量基数差距较大,发展水平还不可同日而语。例如,吉利汽车7月销售5.22万辆,在增幅超过100%的自主品牌中排名第一;而同样是增幅100%,销量最少的江铃汽车7月销量仅为1900辆。另外,这几家车企中产品线布局也各不相同,有的企业更加偏重SUV,例如众泰和一汽吉林;有的发展比较均衡,例如吉利汽车和东风乘用车。

与销量增长相对应的往往是市场份额扩大,但事与愿违,从中国汽车工业协会公布的数据看,自主品牌7月市场份额为39.5%,低于5月40%的市场占有率,降到今年截至目前的最低点。

SUV之外亮点不多

逐月走低SUV市场竞争力下滑

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与去年市场份额最低的月份相比,今年7月自主品牌的份额仅高出4个百分点。有分析人士指出,如果不是7月一些中低端SUV持续热卖,自主品牌市场占有率可能会跌破39%。

在这9家自主品牌车企的7月销量中,SUV都占据了不同程度但都很重要的角色。例如广汽乘用车旗下传祺GS4的销量占当月总销量的九成以上;一汽吉林森雅R7在7月销售4275辆,占当月销量近九成。有分析人士指出,自主品牌获得的高增长在很大程度上还是受益于市场对SUV的热衷与追捧,尤其是性价比更高的自主品牌SUV,在国内三四线城市乃至农村市场都有很好的销路。

自主品牌市场份额的持续下跌可以从SUV销量排行榜上一窥端倪。在年初的SUV产品销量排行榜前十名的位置上,自主品牌最多时可以占据其中的七八席。那时一些市场分析人士惊呼,SUV市场要被自主车企垄断了。但是随着时间的推移,自主品牌正在逐渐从SUV销量排行榜前十名的位置上消失。7月,除了哈弗H6、传祺GS4和宝骏560三款“神车”以外,自主车企已无其他产品上榜。

尽管其他企业SUV占比没有广汽乘用车和一汽吉林那么高,但计算份额后发现,SUV占企业当月总销量几乎全部超过50%。例如东风乘用车SUV的比例在六成左右,东南汽车SUV比例接近八成,众泰汽车SUV所占比例则在七成左右。需要指出的是,在这些自主品牌中,吉利SUV所占比例最低,仅为三成左右。而这三成的贡献几乎全部是由今年上市的博越与帝豪GS贡献,原有车型销量微乎其微。

自主品牌在SUV上的疲态也在一定程度上“传染”到轿车市场。7月自主品牌轿车产品中,仅有帝豪EC7、艾瑞泽5与长安逸动的市场表现尚可。在MPV市场上,自主品牌也失去“攻城略地”般的气势,自主MPV标杆企业上汽通用五菱,尽管对拳头产品宝骏730施行降价促销,但是仍然难挡销量两连跌的尴尬局面。

然而吉利汽车在增幅过百的自主品牌车企中仅能算作个案,对于大多数自主品牌而言,无论在7月增长幅度如何,近年来都将更多精力转向SUV领域。全国乘用车联席会秘书长崔东树表示,目前自主品牌过度依赖SUV市场,轿车市场的短板会带来新的危机,一旦合资品牌车企完成SUV产品线布局,自主品牌依靠SUV获取高速增长的发展模式就将告终,只有均衡发展才能更具竞争力。

此外,主流自主品牌在7月的市场表现并不理想,一些之前表现很好的自主品牌同比增长甚至低于市场平均水平。综合看来,自主品牌7月市场占有率达到年内低点并非毫无缘由。

向上突围言之尚早

“V型”走势会出现吗

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参考自主品牌全年市场份额往年的数据可以发现,自主品牌往往会在年内7月前后达到市场占有率的最低点,然后在下半年实现反击,市场占有率也会逐月攀高。对于这种发展惯性,崔东树告诉记者:“年中,换购消费者群体数量高于初次购车消费者群体数量,而换购消费者往往青睐合资品牌,故而影响自主品牌在年中的销量。”

“向上突围”是自主品牌的一直努力的方向,尽管7月销量增幅惊人并远超合资品牌增幅,但业内专家认为,目前还不能确认自主品牌已经有了实质性进展。崔东树表示,从这9家车企的去年同期数据上看,对比基数普遍较低。例如吉利汽车去年7月销售1.76万辆,而今年7月仅帝豪EC7就销售1.43万辆;广汽乘用车去年7月销售1.36万辆,相当于今年7月传祺GS4销量的一半。

今年下半年自主品牌会有一系列新品推出上市,例如广受关注的帝豪GL、长安CS751.5T版等车型。另外一些畅销车型的产能有望在下半年得到一定程度的释放,如广汽传祺第二条生产线刚刚竣工、吉利博越的产能正在爬坡等等,都是对自主品牌在下半年实现反击的积极有利因素,这种“双重因素”的预期也让业内对自主品牌在下半年的业绩期望更上一层楼。

另外,崔东树表示,去年7月至今,国内自主品牌发展极为迅速,新产品尤其是新SUV频繁上市。例如吉利博越、帝豪GS,一汽吉林森雅R7、众泰SR7等车型都是在今年上市的新产品。还有一些产品在今年推出升级款和新款车型,对市场表现都产生积极影响。例如众泰大迈X5、广汽传祺GS4等,尤其是在自主品牌SUV产品增加自动挡车型之后,市场表现都会稳步向上。

崔东树认同V型发展惯性的说法。他认为,自主品牌目前还是容易受到季节等因素的影响,尽管如此,从近两三年的数据可以看出,自主品牌在一定程度上实现了曲折向上的发展过程。“目前宏观经济放缓,汽车市场会保持相对独立的发展态势,受宏观经济变化的影响不会像房地产等产业那样,出现暴涨暴跌。这对自主品牌而言是很好的市场机遇。”崔东树说。

国家信息中心信息资源开发部主任徐长明表示,目前判断自主品牌成功“向上走”还为时尚早,但已经出现一些具有竞争力的企业。崔东树同意徐长明的观点,在他看来,自主品牌正在以波浪式的轨迹“向上走”,但产品普遍集中于中低端,尚未对合资品牌构成很大威胁,现在还不能断定自主品牌已经实现突围。对于未来,崔东树表示这种高增长的发展趋势恐将难以持续,“稳步持续增长才是我们最希望看到的。”崔东树说。

要增长,更要与合资品牌争市场

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7月自主品牌同比增速令人欣慰,多家企业超过100%,说明自主品牌在近一年的发展过程中进步很大。尽管存在去年同期基数较低、自主品牌过重依赖SUV等问题,但总体上“瑕不掩瑜”,给合资品牌带来一定压力。未来,我们进一步期待,自主品牌不但要保持快速增长,还要能够做到与合资品牌争市场,达到自主品牌的新高度。

比较自主品牌与合资品牌的主力产品可以发现,尽管自主品牌增速较快,但产品结构还都处于相对低端水平,对合资品牌热销产品基本不构成威胁。低端SUV的热销,让一些企业能够“起死回生”,但这种产品能够维持多久的市场热度,恐怕企业自己都没有把握,“向上走”还是自主品牌发展必须要迈过的一道坎。

目前,自主车企基本还处在内战的境地。以紧凑型SUV为例,上半年就发生过竞相官降的事件。一些以前销量不错但近期疲软的SUV产品,开始在终端市场推出不同程度的优惠促销手段或进行购置税补贴,都说明国内诸多自主品牌仍然停留在竞争“零和”状态。如何走出这种此消彼长的尴尬境地,让自主品牌产品打进合资品牌市场,是一个值得每一家自主车企思考的问题。

从市场对SUV的热度来看,自主品牌还可以享受一段溢价红利,应该利用好这段时间将SUV做大做强,同时应该将技术和整合的资源逐步向轿车、MPV方向转移,做到均衡发展。我们可以看到,例如东风乘用车、众泰汽车和一汽吉林等企业,都已经开始投放最新的轿车产品,轿车与SUV“两条腿走路”。

在逐渐完善技术研发储备与产品布局的同时,自主品牌如果想与合资品牌一争高下,销售终端应该得到重视。目前,自主品牌4S店工作人员的服务质量、业务水平普遍低于合资品牌。与合资品牌争市场,就要用合资品牌的标准来要求自身,无论是技术还是服务。消费者都是明眼人,对任何提高与进步都不会视而不见。

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