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原标题:推广电动车不可操之过急

浏览次数:68 时间:2019-09-03

“这个报告做的还是比较客观,与我们在调研中了解到的情况基本相符。一直来,我个人对纯电动公交车的推广也存有很多疑问。”

“这个报告做的还是比较客观,与我们在调研中了解到的情况基本相符。一直来,我个人对纯电动公交车的推广也存有很多疑问。”

在看完方得网出品的《纯电动公交调查报告》后,国家863“节能与新能源汽车”重大项目监理咨询专家组组长王秉刚坦诚地接受了方得网记者的专访,提出了很多自己的观点。

在看完方得网出品的《纯电动公交调查报告》后,国家863“节能与新能源汽车”重大项目监理咨询专家组组长王秉刚坦诚地接受了方得网记者的专访,提出了很多自己的观点。

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安全性与经济性成两大问题

停在充电站的纯电动公交车

“从目前的推广情况看来,个人认为新能源汽车产业中存在两个大问题。”王秉刚指出,这两个问题主要是两方面,一方面是安全性问题,另一方面是经济性问题。

安全性与经济性成两大问题

“由于大家一直比较关注安全性问题,因此这个问题不是那么突出。” 王秉刚表示,虽然新能源汽车在安全性方面很少发生问题,但在调研中依然会发现有关车辆上电池不稳定的情况。

“从目前的推广情况看来,个人认为新能源汽车产业中存在两个大问题。”王秉刚指出,这两个问题主要是两方面,一方面是安全性问题,另一方面是经济性问题。

“在经济性问题上,大家虽然做了很多地探索,但这个问题在新能源汽车产业中一直没有解决。” 王秉刚表示,经济性问题在新能源汽车产业中更为突出。到目前为止,与燃油车相比,新能源汽车的经济性普遍较低。“在没有补贴的情况下,目前还没有一家汽车厂家,敢说其纯电动车辆具有经济可行性。”

“由于大家一直比较关注安全性问题,因此这个问题不是那么突出。” 王秉刚表示,虽然新能源汽车在安全性方面很少发生问题,但在调研中依然会发现有关车辆上电池不稳定的情况。

很早之前,王秉刚就曾提出“消费者是决定电动汽车成败的上帝”的论断。在他看来,一个产品不具有经济性,肯定不可能持续性地存在。“说到底,新能源汽车也是一种商品。它既不是军用品,也不是特殊物品。”

“在经济性问题上,大家虽然做了很多地探索,但这个问题在新能源汽车产业中一直没有解决。” 王秉刚表示,经济性问题在新能源汽车产业中更为突出。到目前为止,与燃油车相比,新能源汽车的经济性普遍较低。“在没有补贴的情况下,目前还没有一家汽车厂家,敢说其纯电动车辆具有经济可行性。”

锂电池仍是目前最理想的

很早之前,王秉刚就曾提出“消费者是决定电动汽车成败的上帝”的论断。在他看来,一个产品不具有经济性,肯定不可能持续性地存在。“说到底,新能源汽车也是一种商品。它既不是军用品,也不是特殊物品。”

“新能源汽车要具有经济可行性,关键是否在于降低电池的成本?”对于记者的疑问,王秉刚表示肯定。“安全性与经济性两大问题,都是由于电池技术没有过关造成的。”

锂电池仍是目前最理想的

据了解,锂电池在三年前的成本为3元/瓦时,但在研发、推广多年后,其成本依然没有大幅降低。另外,锂电池的能量密度一直也无法达到公交车一天的运营需要。

“新能源汽车要具有经济可行性,关键是否在于降低电池的成本?”对于记者的疑问,王秉刚表示肯定。“安全性与经济性两大问题,都是由于电池技术没有过关造成的。”

“既然目前主流的磷酸铁锂电池存在诸多问题,那么是否可以寻找新的电池材料替代呢?”对于记者的进一步疑问,王秉刚却将之否定。

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“磷酸铁锂电池还是最合适、最安全的电池。”王秉刚表示,目前的磷酸铁锂电池在客车上的使用效果不佳,但在乘用车上的使用效果还是可以的。而且,随着技术的不断进步,电池能量密度的问题也会逐渐得到解决。“另外,不同企业生产的电池质量差异较大,表现出来的效果差异也非常大。所以,不能以个别不好的电池出现的现象来否定磷酸铁锂电池。”

恒通快速充电纯电动客车

王秉刚告诉记者,现在也有些人开始研究其它材料的电池,比如三元材料、猛酸铁锂等。但相比之下,磷酸铁锂电池的性价比仍是最高的。“有更好的电池,大家肯定会选更好的。”

据了解,锂电池在三年前的成本为3元/瓦时,但在研发、推广多年后,其成本依然没有大幅降低。另外,锂电池的能量密度一直也无法达到公交车一天的运营需要。

电动车真正的发展期还未到

“既然目前主流的磷酸铁锂电池存在诸多问题,那么是否可以寻找新的电池材料替代呢?”对于记者的进一步疑问,王秉刚却将之否定。

近期,再传出了两则打击电动车产业的消息:一是美国动力电池制造商A123申请破产保护,二是丰田减少电动车项目的投入。

“磷酸铁锂电池还是最合适、最安全的电池。”王秉刚表示,目前的磷酸铁锂电池在客车上的使用效果不佳,但在乘用车上的使用效果还是可以的。而且,随着技术的不断进步,电池能量密度的问题也会逐渐得到解决。“另外,不同企业生产的电池质量差异较大,表现出来的效果差异也非常大。所以,不能以个别不好的电池出现的现象来否定磷酸铁锂电池。”

“这可能是A123对电动车的市场估计得过于乐观,但这块市场并不像预期那样好。实际上,A123在运营成本、销售上遇到了问题,最后导致整个企业的运营出现了问题。”王秉刚坦言,目前动力电池企业都处在一个特殊时期。若电动车产业真正开始成熟,动力电池将会迎来一个非常好的商机。但实际上,这个时期何时能等到,中间还有多少时间,这都是未知的。“但企业还不能停下来,停下来也许就会错过这个商机。”

王秉刚告诉记者,现在也有些人开始研究其它材料的电池,比如三元材料、猛酸铁锂等。但相比之下,磷酸铁锂电池的性价比仍是最高的。“有更好的电池,大家肯定会选更好的。”

对于,丰田减少电动车项目投入的原因。王秉刚则认为,这只是丰田对市场战略的一种选择。“全球的纯电动车产业温度还没上升,对纯电动车的需求依然较低。比如,日本国内的日产、三菱都有纯电动产品的销售,但销售情况也不好。在这种情况下,企业自然有自己的考虑,对这块业务降低投入也是正常的。”

电动车真正的发展期还未到

在王秉刚看来,电动车产业中不断有企业倒下或撤离,都是因为这个产业的真正发展期还未到。而到达真正发展期的这个过程还需相当长的路程和时间。“目前这个时期,企业研发、运营的投入非常大,但收益却很小。所以,有些企业没钱维持下去,就死在半路了。”

近期,再传出了两则打击电动车产业的消息:一是美国动力电池制造商A123申请破产保护,二是丰田减少电动车项目的投入。

推广电动车不可操之过急

“这可能是A123对电动车的市场估计得过于乐观,但这块市场并不像预期那样好。实际上,A123在运营成本、销售上遇到了问题,最后导致整个企业的运营出现了问题。”王秉刚坦言,目前动力电池企业都处在一个特殊时期。若电动车产业真正开始成熟,动力电池将会迎来一个非常好的商机。但实际上,这个时期何时能等到,中间还有多少时间,这都是未知的。“但企业还不能停下来,停下来也许就会错过这个商机。”

尽管看似电动车产业的成熟期远远未至,但在“十城千辆”示范工程中,仍有不少城市将纯电动公交车的推广进行的如火如荼,计划推广数量高达百辆,甚至千辆。

对于,丰田减少电动车项目投入的原因。王秉刚则认为,这只是丰田对市场战略的一种选择。“全球的纯电动车产业温度还没上升,对纯电动车的需求依然较低。比如,日本国内的日产、三菱都有纯电动产品的销售,但销售情况也不好。在这种情况下,企业自然有自己的考虑,对这块业务降低投入也是正常的。”

对于这种过快的推广方式,王秉刚表示不赞成。“。几十辆还是可以试试,这是认识一个事物的过程,大家可以以各种方式去尝试,但有些城市的推广规模就过大了。大规模地推广纯电动公交车,目前还不是一个合适的时机。”

在王秉刚看来,电动车产业中不断有企业倒下或撤离,都是因为这个产业的真正发展期还未到。而到达真正发展期的这个过程还需相当长的路程和时间。“目前这个时期,企业研发、运营的投入非常大,但收益却很小。所以,有些企业没钱维持下去,就死在半路了。”

不过,国家在新能源汽车规划中,将以纯电驱动定为新能源汽车发展和汽车工业转型的主要战略取向。因此,这成为不少地方政府和企业在选择推广车型的依据。

推广电动车不可操之过急

“对于技术路线的制定,政府关注的是宏观层面,是战略性、长期性的安排。在‘十城千辆’示范工程中,中央政府并没有对任何一个城市规定技术路线。” 王秉刚认为,涉及较具体的技术路线问题应主要由企业来判断,不应由政府来一一明确。

尽管看似电动车产业的成熟期远远未至,但在“十城千辆”示范工程中,仍有不少城市将纯电动公交车的推广进行的如火如荼,计划推广数量高达百辆,甚至千辆。

“在25个示范城市中,公共领域的混合动力公交车做得还是不错的。”王秉刚进一步表示,从整个示范效果来看,公共领域车辆的示范效果好于私人领域,混合动力车辆的示范效果好于纯电动车辆。

对于这种过快的推广方式,王秉刚表示不赞成。“。几十辆还是可以试试,这是认识一个事物的过程,大家可以以各种方式去尝试,但有些城市的推广规模就过大了。大规模地推广纯电动公交车,目前还不是一个合适的时机。”

“从目前来看,有些城市的混合动力公交车的节油效果还是比较突出的。从长期运营来看,这类车甚至在没有补贴的情况下也能被市场认可。” 王秉刚坦言,未来在很长一段时间内,石油仍将是汽车的主要能源。混合动力汽车续驶里程长和不需要新的基础设施,更容易被消费者所接受。“不能简单地认为混合动力是一种过渡技术,混合动力技术绝对不是权宜之计。”

不过,国家在新能源汽车规划中,将以纯电驱动定为新能源汽车发展和汽车工业转型的主要战略取向。因此,这成为不少地方政府和企业在选择推广车型的依据。

“对于技术路线的制定,政府关注的是宏观层面,是战略性、长期性的安排。在‘十城千辆’示范工程中,中央政府并没有对任何一个城市规定技术路线。” 王秉刚认为,涉及较具体的技术路线问题应主要由企业来判断,不应由政府来一一明确。

“在25个示范城市中,公共领域的混合动力公交车做得还是不错的。”王秉刚进一步表示,从整个示范效果来看,公共领域车辆的示范效果好于私人领域,混合动力车辆的示范效果好于纯电动车辆。

“从目前来看,有些城市的混合动力公交车的节油效果还是比较突出的。从长期运营来看,这类车甚至在没有补贴的情况下也能被市场认可。” 王秉刚坦言,未来在很长一段时间内,石油仍将是汽车的主要能源。混合动力汽车续驶里程长和不需要新的基础设施,更容易被消费者所接受。“不能简单地认为混合动力是一种过渡技术,混合动力技术绝对不是权宜之计。”

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