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原标题:携手美洲虎Land Rover

浏览次数:171 时间:2019-09-03

日前,奇瑞汽车与捷豹路虎汽车合资项目终获发改委批准,双方将共同投资研发SUV、轿车及发动机产品,有望在两年后正式投产。

日前,奇瑞汽车与捷豹路虎汽车合资项目终获发改委批准,双方将共同投资研发SUV、轿车及发动机产品,有望在两年后正式投产。

神速牵手

神速牵手

该合资项目在此时获得批准,对于目前陷入困境中的奇瑞来说,无疑是一剂强心针。据媒体报道,该项目的投资数额达到121亿元,而且项目的审批很顺利,从开始审报到最终获批,不到5个月时间,可谓神速。

该合资项目在此时获得批准,对于目前陷入困境中的奇瑞来说,无疑是一剂强心针。据媒体报道,该项目的投资数额达到121亿元,而且项目的审批很顺利,从开始审报到最终获批,不到5个月时间,可谓神速。

在此前双方公布的规划中称,该项目将于2014年7月竣工投产,在一期13万辆产能规划中,近11万辆为捷豹路虎产品。奇瑞将为其中的路虎车型提供发动机产品。

在此前双方公布的规划中称,该项目将于2014年7月竣工投产,在一期13万辆产能规划中,近11万辆为捷豹路虎产品。奇瑞将为其中的路虎车型提供发动机产品。

截至目前,为了配合此次合资项目的后续运作,合资公司的内部组织架构已搭建完成,已确认的六大部门分别为销售、人事、财务、采购、研发和生产。其中,奇瑞主管人事、财务、生产,而采购、销售和研发部门的负责人,均由外方出任。

截至目前,为了配合此次合资项目的后续运作,合资公司的内部组织架构已搭建完成,已确认的六大部门分别为销售、人事、财务、采购、研发和生产。其中,奇瑞主管人事、财务、生产,而采购、销售和研发部门的负责人,均由外方出任。

有分析人士认为,该合资项目一开始就提出要推出合资自主品牌、建立研发中心、生产配套发动机,将双方共同开发提到重要位置,这与政府倡导提升合资企业中方话语权和技术实力的意图不谋而合,也体现了奇瑞对合资政策的深刻参悟。

有分析人士认为,该合资项目一开始就提出要推出合资自主品牌、建立研发中心、生产配套发动机,将双方共同开发提到重要位置,这与政府倡导提升合资企业中方话语权和技术实力的意图不谋而合,也体现了奇瑞对合资政策的深刻参悟。

与国内其他的汽车合资项目一样,奇瑞想借助对方的技术和品牌优势,实现自身品牌形象的提升并增加利润。奇瑞董事长尹同跃表示,与捷豹路虎合资是“站在巨人的肩膀上”,不仅能从技术、管理及品牌运营等方面向外方学习,以反哺自主,更是通过合资高端品牌,摆脱奇瑞低端低利润的窘境。

与国内其他的汽车合资项目一样,奇瑞想借助对方的技术和品牌优势,实现自身品牌形象的提升并增加利润。奇瑞董事长尹同跃表示,与捷豹路虎合资是“站在巨人的肩膀上”,不仅能从技术、管理及品牌运营等方面向外方学习,以反哺自主,更是通过合资高端品牌,摆脱奇瑞低端低利润的窘境。

但是,有业内人士表示,虽然该合资项目获得了批准,但奇瑞若想凭借这一个合资项目摆脱目前业绩下滑的颓势,实现利润的巨大提升,可能性并不大。

但是,有业内人士表示,虽然该合资项目获得了批准,但奇瑞若想凭借这一个合资项目摆脱目前业绩下滑的颓势,实现利润的巨大提升,可能性并不大。

奇瑞谋变

奇瑞谋变

奇瑞汽车一直以中国自主品牌的“扛旗者”自居,在国内汽车企业纷纷寻求合资时,奇瑞坚持走自主发展道路。但受到各种条件影响,这条道路走得并不顺利。

奇瑞汽车一直以中国自主品牌的“扛旗者”自居,在国内汽车企业纷纷寻求合资时,奇瑞坚持走自主发展道路。但受到各种条件影响,这条道路走得并不顺利。

自2011年开始,国内汽车市场逐渐低迷,自主品牌更是陷入了业绩下滑的重灾区。一向以“自主创新”为口号的奇瑞,不得不大幅调整自己的发展战略,以应对危机。

自2011年开始,国内汽车市场逐渐低迷,自主品牌更是陷入了业绩下滑的重灾区。一向以“自主创新”为口号的奇瑞,不得不大幅调整自己的发展战略,以应对危机。

奇瑞的危机来自于其“贪多求大”的战略。2011年初,奇瑞在售车型有27款,而研发体系内正在开发的车型多达142款。开发多款产品分散了奇瑞的研发资源。在原来单一研发机构下,车身、底盘、内外饰、电子部件和整车集成等板块,可以很好地与产品设计实现对接。而拆分之后,虽然可以迅速推出多款车型,但也直接导致了奇瑞研发能力的分散,很难整合力量打造品牌和提高产品质量。

奇瑞的危机来自于其“贪多求大”的战略。2011年初,奇瑞在售车型有27款,而研发体系内正在开发的车型多达142款。开发多款产品分散了奇瑞的研发资源。在原来单一研发机构下,车身、底盘、内外饰、电子部件和整车集成等板块,可以很好地与产品设计实现对接。而拆分之后,虽然可以迅速推出多款车型,但也直接导致了奇瑞研发能力的分散,很难整合力量打造品牌和提高产品质量。

与此同时,奇瑞的现金流也出现逐渐恶化的现象。数据显示,奇瑞汽车2009~2011年及2012年上半年货币资金分别为53.79亿元、49.99亿元、51.90亿元和53.45亿元。但是其同期的短期借款更高,分别为32.38亿元、55.37亿元、107.90亿元和172.72亿元。

与此同时,奇瑞的现金流也出现逐渐恶化的现象。数据显示,奇瑞汽车2009~2011年及2012年上半年货币资金分别为53.79亿元、49.99亿元、51.90亿元和53.45亿元。但是其同期的短期借款更高,分别为32.38亿元、55.37亿元、107.90亿元和172.72亿元。

面对困局,从2011年下半年开始,奇瑞开始调整,将同时进行的140多个研发项目削减至30多个,并对研发部门进行了重组。大规模削减研发项目正是对外界一直诟病奇瑞“摊子铺太大”的回应。

面对困局,从2011年下半年开始,奇瑞开始调整,将同时进行的140多个研发项目削减至30多个,并对研发部门进行了重组。大规模削减研发项目正是对外界一直诟病奇瑞“摊子铺太大”的回应。

今年8月底,奇瑞董事长尹同跃对外宣讲了奇瑞的发展战略框架思路,要建立一个统一的体系、回归一个奇瑞品牌、发展两个差异化的产品系列,打造包括技术、国际化和体系在内的三个核心能力。

今年8月底,奇瑞董事长尹同跃对外宣讲了奇瑞的发展战略框架思路,要建立一个统一的体系、回归一个奇瑞品牌、发展两个差异化的产品系列,打造包括技术、国际化和体系在内的三个核心能力。

在走过了一段弯路后,奇瑞重新调整战略,更注重其品牌形象的提升。牵手捷豹路虎无疑是其提高品牌影响力的一大举措。

在走过了一段弯路后,奇瑞重新调整战略,更注重其品牌形象的提升。牵手捷豹路虎无疑是其提高品牌影响力的一大举措。

“钱”途难料

“钱”途难料

通过合资方式傍上捷豹路虎后,奇瑞真能获得预期中的好处么?

通过合资方式傍上捷豹路虎后,奇瑞真能获得预期中的好处么?

事实上,在目前国内“市场换技术”的合资模式饱受争议的大背景下,奇瑞希望依托新的合资项目实现技术和品牌的提升依旧面临较大的风险。

事实上,在目前国内“市场换技术”的合资模式饱受争议的大背景下,奇瑞希望依托新的合资项目实现技术和品牌的提升依旧面临较大的风险。

从国内市场来看,目前许多合资的豪华品牌汽车产品都面临滞销或降价销售局面,甚至一些以往热销的进口豪华汽车也出现了销售不畅的现象,在这种背景之下,奇瑞与捷豹路虎合资,显然并不是最好时机。

从国内市场来看,目前许多合资的豪华品牌汽车产品都面临滞销或降价销售局面,甚至一些以往热销的进口豪华汽车也出现了销售不畅的现象,在这种背景之下,奇瑞与捷豹路虎合资,显然并不是最好时机。

此外,通过以往中国汽车行业的合资项目来看,中方公司虽然能够获得一定的利润,但是外方公司获得的利润显然更多。

此外,通过以往中国汽车行业的合资项目来看,中方公司虽然能够获得一定的利润,但是外方公司获得的利润显然更多。

今年第一季度,捷豹路虎在中国销量达到18577辆,同比增长了119%。在4~6月这一季度里,中国市场的销量已占到捷豹路虎全球总销量的22%,成功超越了美国和英国,成为该汽车制造商的全球最大市场。

今年第一季度,捷豹路虎在中国销量达到18577辆,同比增长了119%。在4~6月这一季度里,中国市场的销量已占到捷豹路虎全球总销量的22%,成功超越了美国和英国,成为该汽车制造商的全球最大市场。

显然,捷豹路虎在中国市场有着更大的野心,奇瑞可能只是其实现更大利润的载体。更有业内人士担心,在未来合资公司的经营上,不可避免会出现利益上的博弈和冲突。从捷豹路虎现有的体量来看,很难为国产和进口车分别设立渠道,一旦国产计划启动,进口车与国产车销售并网势在必行,但并网销售将直接触动外方利益,不确定因素还有很多。

显然,捷豹路虎在中国市场有着更大的野心,奇瑞可能只是其实现更大利润的载体。更有业内人士担心,在未来合资公司的经营上,不可避免会出现利益上的博弈和冲突。从捷豹路虎现有的体量来看,很难为国产和进口车分别设立渠道,一旦国产计划启动,进口车与国产车销售并网势在必行,但并网销售将直接触动外方利益,不确定因素还有很多。

与此同时,奇瑞想得到对方的技术也并非易事。以往的合资事实证明,在目前的合资模式下,中国“以市场换技术”的梦很美,但实现起来存在很大难度。奇瑞牵手捷豹路虎,未来的“钱”景如何仍是个未知数。

与此同时,奇瑞想得到对方的技术也并非易事。以往的合资事实证明,在目前的合资模式下,中国“以市场换技术”的梦很美,但实现起来存在很大难度。奇瑞牵手捷豹路虎,未来的“钱”景如何仍是个未知数。

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