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原标题:自主品牌首次,广汽奇瑞抱团取暖

浏览次数:69 时间:2019-09-03

钓鱼岛事件引发的日系车危机,正在促成国内自主品牌汽车企业的联合。

钓鱼岛事件引发的日系车危机,正在促成国内自主品牌汽车企业的联合。

11月6日,广汽集团与奇瑞汽车高层将在钓鱼台国宾馆5号楼庆功厅举行战略联盟合作签字仪式,这是国内自主品牌汽车企业之间的首次跨区域 “牵手”。

11月6日,广汽集团与奇瑞汽车高层将在钓鱼台国宾馆5号楼庆功厅举行战略联盟合作签字仪式,这是国内自主品牌汽车企业之间的首次跨区域 “牵手”。

“与奇瑞进行战略合作,广汽主要为弥补日系车带来的损失,通过战略合作为自主品牌输血,从而逐步摆脱对两个日本合资企业的依赖。”PAC公司顾问周方裕认为。

“与奇瑞进行战略合作,广汽主要为弥补日系车带来的损失,通过战略合作为自主品牌输血,从而逐步摆脱对两个日本合资企业的依赖。”PAC公司顾问周方裕认为。

广汽集团因与丰田和本田两大日本车企合作,利润一直居高不下,但钓鱼岛事件发生后,日本车企陷入困境,广汽集团业绩也因此受到影响。年报显示,广汽集团第三季度实现净利润3.6亿元,同比下滑58%,对应EPS0.06元。

广汽集团因与丰田和本田两大日本车企合作,利润一直居高不下,但钓鱼岛事件发生后,日本车企陷入困境,广汽集团业绩也因此受到影响。年报显示,广汽集团第三季度实现净利润3.6亿元,同比下滑58%,对应EPS0.06元。

合纵连横应对日系车困境

合纵连横应对日系车困境

“与奇瑞战略合作,实际上也是受到日系车下降拖累的广汽集团采取的自救行动。”广汽集团内部人士11月6日向本报记者表示。

“与奇瑞战略合作,实际上也是受到日系车下降拖累的广汽集团采取的自救行动。”广汽集团内部人士11月6日向本报记者表示。

日系车的下滑趋势目前仍没有减弱的迹象。根据乘联会10月前三周数据显示,以日均销售量计算,东风日产销量同比下滑65%、一汽丰田下滑74%、东风本田下滑60%,下滑幅度均超过9月份。这也意味着未来一段时间,与日系车关联的合资企业仍将面临利润下滑的局面。

日系车的下滑趋势目前仍没有减弱的迹象。根据乘联会10月前三周数据显示,以日均销售量计算,东风日产销量同比下滑65%、一汽丰田下滑74%、东风本田下滑60%,下滑幅度均超过9月份。这也意味着未来一段时间,与日系车关联的合资企业仍将面临利润下滑的局面。

另一方面,广汽发展自主品牌亦急需资金。广汽集团此前宣布计划

另一方面,广汽发展自主品牌亦急需资金。广汽集团此前宣布计划

发行20亿元人民币A股可转换债券,另发行不超过40亿元境内公司债,用于集团增产、研发、流动资金补充及财务结构调整。此后不久又宣布计划在2012年12月31日前继续增持该集团A股和H股股份,两者累计增持比例不超过本公司已发行总股本的5%(包含今年3月和6月两次增持在内),并承诺上述增持股份在规定期间内不减持。

发行20亿元人民币A股可转换债券,另发行不超过40亿元境内公司债,用于集团增产、研发、流动资金补充及财务结构调整。此后不久又宣布计划在2012年12月31日前继续增持该集团A股和H股股份,两者累计增持比例不超过本公司已发行总股本的5%(包含今年3月和6月两次增持在内),并承诺上述增持股份在规定期间内不减持。

而与奇瑞合作,被业内视为广汽在实体业务提升利润的重要手段。“我们与广汽的合作,就很像通用和PSA的联盟,最主要还是从业务上进行合作。”奇瑞的一位高层表示。

而与奇瑞合作,被业内视为广汽在实体业务提升利润的重要手段。“我们与广汽的合作,就很像通用和PSA的联盟,最主要还是从业务上进行合作。”奇瑞的一位高层表示。

据了解,双方希望借合作提高产业集中度,通过双方业务的互补,加强自主品牌汽车竞争力。“目前的合作将更多集中在业务层面,暂不设计资本层面的合作。”奇瑞的上述高层人士告诉记者,但随着合作的深入,也可能拓展到更多的合作领域。

据了解,双方希望借合作提高产业集中度,通过双方业务的互补,加强自主品牌汽车竞争力。“目前的合作将更多集中在业务层面,暂不设计资本层面的合作。”奇瑞的上述高层人士告诉记者,但随着合作的深入,也可能拓展到更多的合作领域。

双方将首先在零部件的共享上进行合作。

双方将首先在零部件的共享上进行合作。

对于广汽而言,此前的强势崛起主要靠两家与日方的合资企业,但日本企业对技术的保密性非常强,并且只采用自己体系内的供应商,这导致广汽合资多年仍难以接触到核心技术,也没有建立起自己的零部件配套体系,从而在发展自主品牌过程中缺乏配套优势。

对于广汽而言,此前的强势崛起主要靠两家与日方的合资企业,但日本企业对技术的保密性非常强,并且只采用自己体系内的供应商,这导致广汽合资多年仍难以接触到核心技术,也没有建立起自己的零部件配套体系,从而在发展自主品牌过程中缺乏配套优势。

而奇瑞则相反,它是以自主品牌起家,之前已进行了大量的核心零部件投资,包括投资15亿建造了国家级的试验中心,在自主产品和技术方面家底颇丰,但其产销规模只有50万辆左右,与千万辆级别的通用、丰田等国际汽车巨头的规模效应是无法相比的,加上自主品牌溢价空间有限,这导致奇瑞一直在亏损的边缘徘徊。

而奇瑞则相反,它是以自主品牌起家,之前已进行了大量的核心零部件投资,包括投资15亿建造了国家级的试验中心,在自主产品和技术方面家底颇丰,但其产销规模只有50万辆左右,与千万辆级别的通用、丰田等国际汽车巨头的规模效应是无法相比的,加上自主品牌溢价空间有限,这导致奇瑞一直在亏损的边缘徘徊。

在此背景下,双方的战略合作有助于突破各自面临的瓶颈。“比如奇瑞生产的一款发动机,如果以奇瑞自己的20万辆规模计算,可能成本是2万元,但如果广汽的自主品牌也采用奇瑞的发动机,则随着规模扩大,该款发动机的生产成本就会降低。”上述奇瑞高层人士举例说,此番旨在降低生产成本的合作有利于奇瑞、广汽突破利润瓶颈。

在此背景下,双方的战略合作有助于突破各自面临的瓶颈。“比如奇瑞生产的一款发动机,如果以奇瑞自己的20万辆规模计算,可能成本是2万元,但如果广汽的自主品牌也采用奇瑞的发动机,则随着规模扩大,该款发动机的生产成本就会降低。”上述奇瑞高层人士举例说,此番旨在降低生产成本的合作有利于奇瑞、广汽突破利润瓶颈。

自主品牌抱团取暖

自主品牌抱团取暖

与奇瑞、吉利等自主品牌阵营相比,广汽、一汽、上汽等主要的业务都是合资企业。“合资企业曾经为中国的自主品牌汽车工业打下一定基础,但现阶段他们确实已成为国内自主品牌车企最大的竞争对手。”一位自主品牌企业的高层评价说。

与奇瑞、吉利等自主品牌阵营相比,广汽、一汽、上汽等主要的业务都是合资企业。“合资企业曾经为中国的自主品牌汽车工业打下一定基础,但现阶段他们确实已成为国内自主品牌车企最大的竞争对手。”一位自主品牌企业的高层评价说。

在这位人士看来,合资企业因为有国际车商的全球产能支撑,同样开发一个新的平台,就能分摊到该款车型在全球的销量上。“通常合资企业所引进的产品平台,销量是自主品牌车企的十倍乃至二十倍,这也就相当于拿全球的资源与自主品牌竞争。”

在这位人士看来,合资企业因为有国际车商的全球产能支撑,同样开发一个新的平台,就能分摊到该款车型在全球的销量上。“通常合资企业所引进的产品平台,销量是自主品牌车企的十倍乃至二十倍,这也就相当于拿全球的资源与自主品牌竞争。”

而自主品牌目前整体竞争力不强,没有定价权,只要合资企业产品价格一下探,自主品牌只能被动降价,特别近年来合资企业将战线拉长,纷纷推出越来越多的产品,进入到原来自主品牌企业所固守的二三线市场,使自主品牌面临巨大的危机。

而自主品牌目前整体竞争力不强,没有定价权,只要合资企业产品价格一下探,自主品牌只能被动降价,特别近年来合资企业将战线拉长,纷纷推出越来越多的产品,进入到原来自主品牌企业所固守的二三线市场,使自主品牌面临巨大的危机。

而像广汽这样新进入的自主品牌要立足市场更是不易。在广汽集团旗下合资企业业绩走软的情况下,广汽的自主品牌也未能起到冲锋作用。数据显示,今年1-8月,广汽传祺累计销售7484辆,同比下降20.82%。

而像广汽这样新进入的自主品牌要立足市场更是不易。在广汽集团旗下合资企业业绩走软的情况下,广汽的自主品牌也未能起到冲锋作用。数据显示,今年1-8月,广汽传祺累计销售7484辆,同比下降20.82%。

一边是自主品牌的生存空间受到挤压,一边是合资企业带来的高收益,这使国内汽车企业怀有“大树底下好乘凉”的心态,不愿积极发展自主品牌,因此合资企业一有风吹草动,全集团都受到冲击。

一边是自主品牌的生存空间受到挤压,一边是合资企业带来的高收益,这使国内汽车企业怀有“大树底下好乘凉”的心态,不愿积极发展自主品牌,因此合资企业一有风吹草动,全集团都受到冲击。

“面对当前形势,我们应该认识到国内汽车企业加强战略合作的重要性,这关系到中国汽车产业的安全和各个自主品牌的生死存亡。” 在不久前的全球论坛上,广州汽车集团股份有限公司执行常务副总经理袁仲荣已流露出寻求与国内自主品牌合作的迫切之心。

“面对当前形势,我们应该认识到国内汽车企业加强战略合作的重要性,这关系到中国汽车产业的安全和各个自主品牌的生死存亡。” 在不久前的全球论坛上,广州汽车集团股份有限公司执行常务副总经理袁仲荣已流露出寻求与国内自主品牌合作的迫切之心。

此前国内汽车企业之间也有联合动作,但主要集中在国有企业与外资企业之间,如上汽与通用联合开发小型发动机、联合开拓亚太市场等。不过,与外资企业之间的联盟,由于双方实力悬殊而沦为“不平等”合作。如上汽此前虽然采购了通用君越的平台开发自主品牌荣威950车型,但通用只给了上汽2.4和3.0的发动机,并没有将其具有竞争力的1.8发动机给上汽,使950至今无法进入到一般公务车的采购体系。

此前国内汽车企业之间也有联合动作,但主要集中在国有企业与外资企业之间,如上汽与通用联合开发小型发动机、联合开拓亚太市场等。不过,与外资企业之间的联盟,由于双方实力悬殊而沦为“不平等”合作。如上汽此前虽然采购了通用君越的平台开发自主品牌荣威950车型,但通用只给了上汽2.4和3.0的发动机,并没有将其具有竞争力的1.8发动机给上汽,使950至今无法进入到一般公务车的采购体系。

“在现在的情形下,可以说我们是自主品牌抱团取暖,但这仅是短期的需求,从长期来看,我们希望通过双方之间的合作,进行业务互补,取长补短、资源共享,提升自主品牌的竞争力。”广汽集团一位高层11月6日向本报记者表示。

“在现在的情形下,可以说我们是自主品牌抱团取暖,但这仅是短期的需求,从长期来看,我们希望通过双方之间的合作,进行业务互补,取长补短、资源共享,提升自主品牌的竞争力。”广汽集团一位高层11月6日向本报记者表示。

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